超充沖擊電網(wǎng)“何解”？

超快充技術(shù)作為新增量，800V超充車型、4C以上快充電池等產(chǎn)品正不斷涌向市場，也同步帶動了超充電站的推廣與建設。

然而，若未來超充車型得到普及，且與之配套的超充設備大量導入后，大功率電流的變化會使電網(wǎng)波動的幅度會越來越大，對電網(wǎng)的沖擊更大、負荷波動更劇烈。為實現(xiàn)“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的美好愿景，普及快充車型、加速快充電池配套只是第一步，未來還需要配置儲能或建設光儲充一體站輔以支持，平衡超充車型帶來的負荷波動。從國家層面來看，2023 年 6 月，國務院發(fā)布《關(guān)于進一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設施體系的指導意見》，提出要充分發(fā)揮新能源汽車在電化學儲能體系中的重要作用，推動車聯(lián)網(wǎng)、車網(wǎng)互動、源網(wǎng)荷儲一體化、光儲充換一體站等試點示范。而以充電場站為核心場景，目前已吸引充電運營企業(yè)、主機廠、儲能企業(yè)、電池企業(yè)等上下游企業(yè)布局超充站、光儲充一體站市場。

具體來看，包括特來電、星星充電、能鏈、國家電網(wǎng)等充電樁企業(yè)；理想、特斯拉、蔚來等主機廠；華為數(shù)字能源、陽光能源、寧德時代、欣旺達等電池企業(yè)、綜合能源服務商。各類玩家需求不同、優(yōu)勢各異、協(xié)同發(fā)力。

主機廠布局超充最迫切

國內(nèi)的超充站需求來源主要是主機廠，與推廣超充車型有關(guān)。近年來，各大主機廠密集推出大功率超充車型，尤其是小鵬、理想、比亞迪、極氪、合創(chuàng)、吉利等將在今年量產(chǎn)快充車型。

且在今年的北京車展上，多款800V快充車型也集中亮相，包括小米SU7、極狐阿爾法S5、零跑C16、極氪MIX、星途星紀元ET等。然而，目前公共充電基礎(chǔ)設施中的超充比例并不高，主機廠一般選擇自己上場，或者尋求合作建設超充設施（包括超充樁、超充站、光儲充一體化超充站等）。首先從自建角度看。理想在宣布配套寧德時代4C麒麟電池的同時，還公布了他們首批25個超充站的運營計劃，每個場站配備3個快充樁和1個4C超充樁；并計劃在2024年建設700座高速超充站，預計覆蓋90%的國家高速干線里程。今年，理想更是宣布其MEGA車型可搭配使用5C超充樁，達到充電12分鐘續(xù)航500公里的補能效果。其他車企方面，特斯拉在中國落地的第一座超充站位于上海，具備發(fā)電、儲電、充電一體化功能；蔚來則超充、換電兩手抓，帶來了第三代光儲充換一體化方案，首站落地于G50滬渝高速枝江西服務區(qū)。此外，主機廠還廣泛與運營企業(yè)進行合作建設超充站，為主機廠提供一手數(shù)據(jù)，提供技術(shù)改進支持。以特來電為例，截至今年1月，特來電助力主機廠累計建設超充站260座，超充終端600根。而運營企業(yè)的加入更是帶來了海量的數(shù)據(jù)資源，也因此成為切入超充站、光儲充一體站的主要成員。

充電運營企業(yè)優(yōu)勢何在？

2023年，國公共充電基礎(chǔ)設施增加92.9萬臺，累計數(shù)量達到272.6萬臺，同比增加42.7%。入局企業(yè)包括特來電、星星充電、云快充、小桔充電、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等民企及央國企。

主要注意的是，充電樁運營商盈利重點多集中在服務費上，收入來源單一，回報周期漫長。其中，市占率第一的特來電在2023年首度扭虧為盈。因此，運營企業(yè)正積極拓展充電業(yè)務，打造延伸價值服務，超充站、光儲充一體站也是運營企業(yè)探索的方向之一。而入局超充，充電運營企業(yè)有著得天獨厚的數(shù)據(jù)優(yōu)勢，全國約272.6萬臺充電樁已為運營企業(yè)帶來厚實的數(shù)據(jù)基底。通過充電數(shù)據(jù)，運營企業(yè)可知曉各充電樁、充電站的充放電高峰與低谷，利用峰谷電價進行套利，而根據(jù)各地的數(shù)據(jù)可幫助運營企業(yè)尋找充電率更高的超充站、光儲充一體站地址。未來，這些數(shù)據(jù)可幫助運營企業(yè)接入虛擬電廠，激活分散的超充站、光儲充一體站資源，參與調(diào)峰調(diào)頻、輔助服務等。

技術(shù)路線尚未統(tǒng)一，優(yōu)勢各異

從本征安全來看，超充電流增大后端子及線纜的發(fā)熱量會快速增加，導致溫度迅速升高，持續(xù)高溫會帶來一定的損害，嚴重時還會引起安全事故。

目前，超充站的溫控方案有風冷、液冷、自散熱幾大技術(shù)路線。支持液冷技術(shù)的一方認為，超充在高倍率充電下，電流更大，產(chǎn)生的熱量更高，液冷的效率更高；支持風冷的則認為目前國內(nèi)大部分充電站仍采用60KW~120KW傳統(tǒng)風冷直流充電樁，技術(shù)積淀和實際案例可幫助解決大功率充電的問題。從各自產(chǎn)品矩陣來看，華為與國家電網(wǎng)合作的液冷超充充電樁，支持600kW充電功率，具備“充電5分鐘，續(xù)航200公里”的充電實力；欣旺達光儲充檢解決方案，是基于欣旺達柔性液冷超充技術(shù)打造的光儲充檢一體化超充充電站。然而，液冷超充站、光儲充一體化方案初期建設成本高，未來有可能通過規(guī)模化實現(xiàn)降本。對比液冷方案，風冷方面在成本上的優(yōu)勢較大。陽光電源近期發(fā)布了高防護640kW風冷超級充電樁，一方面希望幫消費者節(jié)省時間，另一方面希望幫運營商節(jié)省成本。對此，陽光電源還聯(lián)合小桔能源全面開啟“充電站+儲能”千站計劃。

超充站、光儲充一體站下的工商業(yè)儲能“需求”

充電站配套儲能，在變壓器過載，限電或者停電時無法充電等情況下，能改善電能質(zhì)量，維持充電站的正常運行，而一臺60kW一體式雙槍直流充電機的主流方案是配置一臺帶電量為50kWh儲能系統(tǒng)。

而超充站、光儲充一體站下配儲除了維系正常運作，更大的作用在于平衡負荷。相關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示，若超充樁功率提升至600-800kW，對應的儲能系統(tǒng)電量也需要提升，而工商業(yè)儲能（215kWh）是目前較為適配的方案。從實際案例來看，一個具有16個停車位的超充場站，配置了1臺輸出功率為480kW的液冷超充終端、11臺最大輸出功率為240kW的直流充電終端、4臺V2G充放電終端，還需要同步配置一套206kWh的儲能柜。此外，高工儲能還從欣旺達處獲悉，其充檢解決方案目前使用的便是工商業(yè)儲能柜?？稍谔囟▍^(qū)域內(nèi)建設微電網(wǎng)，實現(xiàn)局部能源自給自足，降低對外部電網(wǎng)的依賴，并提供電力供應服務，還可進一步實現(xiàn)節(jié)能減碳的作用。若隨著超充場站規(guī)模擴大，或是疊加光伏發(fā)電下的光儲充一體站，對于儲能帶電量的需要則更大，配置的柜體數(shù)量也更多。由此看來，超充的普及一定程度上也將帶動工商業(yè)儲能的需求。